June 23, 2026
| Title: | การตรวจสอบแนวเชื่อมโครงสร้างเรือ กรณีศึกษา เรือลากจูง Weld Inspection of Ship Structures: A Case Study of a Tugboat |
| Author: | รุ่งเพชร ป้านภูมิ, เอกชัย ประดังเสียง Rungphet Panphum, Eakkachai Padangseing |
| Advisor: | ดร.ชาญชัย วิรุณฤทธิชัย – Dr. Chanchai Wiroonritichai |
| Degree: | วิศวกรรมศาสตรบัณฑิต สาขาวิชาวิศวกรรมเครื่องกล – Bachelor of Engineering Program in Mechanical Engineering |
| Major: | วศ.บ. (วิศวกรรมเครื่องกล) – B. Eng. (Mechanical Engineering) |
| Faculty: | วิศวกรรมศาสตร์ (Engineering) |
| Semester/Year: | 2/2568 (2025) |
บทคัดย่อ
โครงงานนี้ได้ทำการตรวจสอบแนวเชื่อมด้วยวิธี PT บริเวณหูยก Block โครงสร้างตัวเรือ และวิธี UT บริเวณรอยต่อแผ่นเปลือกเรือ เพื่อประเมินคุณภาพของแนวเชื่อมทั้งภายนอกและภายในแนวเชื่อม ผลการตรวจสอบด้วยวิธี PT ในรอบแรกพบข้อบกพร่องประเภท รอยเว้าและรูพรุนบนแนวเชื่อมของหูยก จึงได้ทำการแก้ไขโดยการเจียระไนและเชื่อมซ่อมใหม่ ก่อนทำการตรวจซ้ำอีกครั้ง ผลการตรวจรอบที่สองไม่พบข้อบกพร่องบนแนวเชื่อม แสดงว่าแนวเชื่อมมีคุณภาพและสามารถนำไปใช้งานได้ ส่วนการตรวจสอบด้วยวิธี UT บริเวณรอยต่อแผ่นเปลือกเรือ ในรอบแรกพบค่าในหน้าจอแสดงผลช่องค่าเปอร์เซ็นความสูงของสัญญาณ A%A สูงถึง 71% ซึ่งเกินค่ามาตรฐานที่กำหนด และวิเคราะห์ได้ว่าเกิดจากคราบสแลกฝังในแนวเชื่อม หลังจากดำเนินการแก้ไขโดยการเกาจ์ (Gouge) และเชื่อมใหม่แล้ว ผลการตรวจสอบรอบที่สองพบว่าค่าสัญญาณลดลงอยู่ในเกณฑ์ยอมรับได้ไม่เกิน 40% จึงสรุปได้ว่าแนวเชื่อมมีการหลอมประสานสมบูรณ์และไม่พบข้อบกพร่องหลงเหลืออยู่ ทำให้โครงสร้างมีความพร้อมต่อการนำไปใช้งานอย่างปลอดภัย
คำสำคัญ: ตรวจสอบแนวเชื่อม, ตรวจสอบความคาดเคลื่อน, มาตรฐานการต่อเรือ
Abstract
This project involved weld inspection using the Penetrant Testing (PT) method at the lifting lug area of the ship block structure and the Ultrasonic Testing (UT) method at the ship hull plate joint in order to evaluate both external and internal weld quality. The first PT inspection revealed defects consisting of undercut and porosity on the lifting lug weld. Therefore, the weld was repaired by grinding and rewelding before being re-inspected. The second inspection showed no defects on the weld surface, indicating that the weld quality was acceptable and suitable for further use.
For the UT inspection at the ship hull plate joint, the first inspection showed that the signal amplitude percentage (A%A) displayed on the screen reached 71%, which exceeded the acceptable standard limit. The defect was analyzed as slag inclusion within the weld. After corrective action by gouging and rewelding, the second inspection showed that the signal amplitude decreased to within the acceptable limit of not more than 40%. It can therefore be concluded that the weld achieved proper fusion without any remaining defects, making the structure safe and ready for service.
For the UT inspection at the ship hull plate joint, the first inspection showed that the signal amplitude percentage (A%A) displayed on the screen reached 71%, which exceeded the acceptable standard limit. The defect was analyzed as slag inclusion within the weld. After corrective action by gouging and rewelding, the second inspection showed that the signal amplitude decreased to within the acceptable limit of not more than 40%. It can therefore be concluded that the weld achieved proper fusion without any remaining defects, making the structure safe and ready for service.
Keywords: Weld Inspection, Tolerance Inspection, Shipbuilding Standards
Views: 4
